Задвижки
Задвижки представляют собой трубопроводную арматуру, в которой запорный или же орган для регулирования перемещается возвратно-поступательным способом, в направлении, перпендикулярном направлению потока рабочего тела.
Исторически в качестве регулирующей арматуры задвижка начала применяться, так как ее изготовление относительно несложно, сравнивая с необходимыми телами вращения, применяемых в кранах. Но прогрессирующая технология металлообработки совсем вытеснила этого родоначальника арматуры из сферы регулировки.
В данный момент задвижки применяют преимущественно как запорную арматуру, в которой запирающий элемент находится исключительно в крайних положениях: «закрыто» или «открыто». Использование задвижек в качестве органа регулирования оправдывается только в незамкнутых системах гидравлики с заданным давлением до 1 атмосферы. При зафиксировании в походных положениях в эксплуатация задвижек возникают высокочастотные вибрации, приводящие к быстрому разрушению рабочих поверхностей задвижек («зеркал» щек).
«Зеркала» – это плотно притертые поверхности, восстановить которые возможно лишь при демонтаже задвижек, с последующей их полной разборкой, а также заменой или же повторной притиркой данных запорных органов.
Задвижки изготавливаются по условным проходам с Ду 6…2000 мм, давлениям 1,6…250 атм., температуры рабочего тела до 565 ºС. Основные конфигурации задвижек представлены в ГОСТ 9698-86. Видами этого типа арматуры являются:
– специальные клиновые задвижки, поверхности для уплотнения запорных или же регулирующих частей которых находятся под некоторым углом друг к другу;
– параллельные задвижки– с расположенными параллельно поверхностями для уплотнения;
– задвижки выдвижные (то есть литая задвижка с фланцем, а также выдвижным шпинделем)
– задвижки с невыдвижным шпинделем (задвижка из бронзы).
Причиной появления последнего типа было стремление значительно уменьшить объемы эксплуатационного пространства, используя простое конструктивное решение. К примеру, задвижка с выдвижным шпинделем на трубе длиной в 1 метр (в открытом состоянии) требует к себе высоты в полтора раза большей, чем та же задвижка с невыдвижным шпинделем.